出行**！汽車電磁兼容(EMC)問題的研究（二）

三、 汽車電磁兼容性能的評價(jià)新車型開發(fā)時(shí)，其電磁兼容性能究竟怎樣，能否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，需要進(jìn)行評價(jià)。

       目前，國內(nèi)外采用的*直接、*有效的評價(jià)方法就是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試評估。當(dāng)然，還有仿真分析法等。1、國內(nèi)現(xiàn)狀由于我國汽車工業(yè)整體水平落后，對汽車電磁兼容性問題的認(rèn)識總體不夠。近年來，逐漸吸收了國外部分研究成果，頒布了一些汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，但與 ISO、IEC等國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距 。目前國內(nèi)涉及到汽車整車及零部件電磁兼容性能的標(biāo)準(zhǔn)有 GB14023、GB/T18387、GB18655、GB/T17619、GB/T19951、GB/T21437 共 6 個(gè)，均為全部或部分等同采用相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)制定。主要對內(nèi)燃機(jī)汽車的整車輻射騷擾，電動(dòng)車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度，車載電子、電器部件的傳導(dǎo)和輻射騷擾，車輛電子電器部件的電磁抗擾度性能，整車及零部件抗靜電放電干擾的性能，由傳導(dǎo)和耦合引起的零部件電磁騷擾特性等方面的要求、測量和評價(jià)方法作出規(guī)定。

          我國汽車公告、3C等法規(guī)檢測僅對上述前 3 項(xiàng)、前 1 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提出了要求，但從零部件配套、車輛出口認(rèn)證以及切實(shí)完善汽車電磁兼容性能來看，國內(nèi)汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化工作還需進(jìn)一步加強(qiáng)，應(yīng)采納更多國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。2、國外現(xiàn)狀汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)很早就開展了汽車電磁兼容問題的研究，現(xiàn)在已經(jīng)取得了不少成果，并頒布了較完善的車輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，一些汽車制造廠商還制定了遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前國外涉及汽車整車及零部件的電磁兼容測試標(biāo)準(zhǔn)多達(dá) 29 個(gè)，主要有以下幾類：國際標(biāo)準(zhǔn)，如 ISO系列（共 15 個(gè)抗擾度標(biāo)準(zhǔn)）、CISPR 系列（2 個(gè)騷擾標(biāo)準(zhǔn)） 等；地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲的72/245/EEC 指令和 ECE R10 法規(guī)（涵蓋 ISO、CISPR 所有標(biāo)準(zhǔn)）等；國家標(biāo)準(zhǔn)，如美國汽車工程學(xué)會 SAE 系列標(biāo)準(zhǔn)（共 29 個(gè)騷擾和抗擾度標(biāo)準(zhǔn)）等；汽車廠商的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如福特的 ES- XW7T- 1A278- AC，大眾的 VW TL80101、VW TL 82066，現(xiàn)代的 Hyundai ES 39110- 00、HyundaiES96100- 01 等。這些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對汽車整車及零部件的電磁輻射騷擾、傳導(dǎo)騷擾、瞬態(tài)傳導(dǎo)騷擾、輻射抗干擾、瞬態(tài)傳導(dǎo)抗干擾、抗靜電放電等的測試方法及限值都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，既可以有效保證汽車的電磁兼容性能，又能使汽車的整體綜合性能得到顯著提高。

四、總結(jié)

        由于電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，各種車載電子、電器數(shù)量增長迅猛，造成車載用電設(shè)備密集程度越來越大。因此，汽車的電磁兼容性能已成為影響整車性能的重要因素，甚至將成為制約汽車技術(shù)繼續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。為解決此問題，汽車廠家應(yīng)當(dāng)建立起一套完善的車載電子、電器零部件的管理流程，在確定整車需要達(dá)到的 EMC指標(biāo)情況下，建立起從整車 EMC 指標(biāo)向車載電子、電器 EMC指標(biāo)進(jìn)行分解的技術(shù)體系，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測和仿真分析，以*終保證整車的電磁兼容性能，從而保障整車可靠的**性、環(huán)保性、節(jié)能性和舒適性等綜合性能。